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光洁如玉净（静）若山林试驾帝豪GSe

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: 许书怀 2018-06-05 13:23:00 来源：许书怀 发布于: 北京

第 4/5 页：适合家用的调校静谧的座舱印象深刻: 第 1/5 页：封闭格栅造就纯净跨界风灵巧运动第 2/5 页：座舱质感突出精于细节第 3/5 页：空间表现出色细节可圈可点第 4/5 页：适合家用的调校静谧的座舱印象深刻第 5/5 页：参数配置

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帝豪GSe搭载120kW（163Ps）永磁同步电机，最大扭矩250Nm，百公里加速时间为9.9s。三元锂电池的容量为52kWh，并配有ITCS2.0电池智能温控管理系统。此外，新车还支持220V家用交流电放电功能，可以在户外实现供电。

旋钮式挡位设计精于细节，按键式P挡操作起来很方便。来自博格华纳的单级减速器可实现14000r/min的最高转速，最高车速可达140km/h。综合工况续航里程为353km，60km/h等速续航里程为460km。

新车采用前麦弗逊独立悬挂，后纵向摆臂耦合式半独立悬挂。车尾支撑性较好，能带来不错的寻迹性。

驾驶帝豪GSe，纯电动车的轻快平顺自不必多说，与其它纯电动车相比，它座舱内的静谧性更加突出。这与它全身200处主被动降噪设计不无关系，不仅有效隔绝了外界环境噪音，而且无论是急加速还是日常驾驶，电流声几乎无从查觉。

在运动模式下，电门明显变得灵敏和轻快，转向力度随之变重。不过帝豪GSe的整体调校还是偏向舒适和家用的，一定的转向虚位和并不高的过弯极限让它并不适合激烈驾驶。不过日常超车还是绰绰有余的。

ECO模式下，一切都变得平缓了许多，若是与燃油车的动力做类比的话，它在此模式下的动力水平可以和大部分紧凑型“买菜车”相媲美。

与很多纯电动车一样，它的能量回收也有三挡力度调节。最弱的情况下，类似于燃油车挂空挡滑行，几乎没有任何主动减速迹象；最强的情况下，能量回收带来的制动力很猛，有些影响舒适性。最舒适且节能的状态则是中挡能量回收。

帝豪GSe的刹车行程较短，并且制动力的分配不够均匀，若是想达到舒适的刹车效果，需要一段时间来适应它的特性。

　　编辑点评：帝豪GSe较高的颜值注定能为它带来不低的人气，灵巧流畅的车身让它光如琥珀，洁如碧玉。静谧轻快的行驶表现和车内空气净化系统，让它无论从环保层面还是舒适度层面都能使乘客仿佛置身山林之中。从车内不吝成本的用料和细节之处的雕琢也可以看出，吉利对这款产品的用心和对未来销量的自信。据悉，新车将于本月9日正式上市，喜欢它的网友请持续关注爱卡汽车的后续报道。（图/文爱卡汽车许书怀）

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